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이명박 대통령 당성인의 한반도 대운하 건설 공약과 관련 해당 지역에선 개발에 대한 막연한 기대감이 감지된다.
그러나 대운하 건설이 과연 시급한 과제인지 우려를 표방하는 시각도 적지 않다.
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여주군은 최근 대운하의 복합터미널 입주 예정 등으로 개발에 대한 기대가 높다.
여주군청 앞에 정부 국가균형발전계획 관련법 개정중단을 요구하는 플래카드가 내걸려 있다.
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한강 물류중심지 여주
“대운하가 지나가고 복합화물터미널이 지어지면 땅값도 오르고 해서 우리야 좋죠.
하지만 지금은 땅값도 그대로고 부동산에 대해 물어보는 사람도 없어요”
이명박 대통령 당선인의 한반도 대운하 건설 공약과 관련, 경부운하의 복합화물터미널 입지로 급부상하고 있는 경기도
여주군 점동면 삼합2리의 백왕현(49) 이장은 최근의 분위기를 이같이 전했다.
삼합리는 1,2리 마을에 총 192명이 거주하는 전형적인 농촌마을이다. 안성 청미천과 원주 섬강이 남한강과 만나는 합수(合水)
지점에 위치해 있고 지역 북쪽에 영동고속도로가 지나가 교통여건이 좋다는 점 때문에 복합터미널 건설의 최적지로 꼽힌다.
남한강 여주 구간의 중심을 지나는 대신면 가산리도 총 인구 490명이 농사를 짓고 사는 농촌마을로 삼합리와 함께 유력한
복합터미널 예정지로 평가된다.
최근에는 한나라당의 정책관계자들이 “삼합리 일대의 경우 광역교통망이 잘 발달됐고 인근에 물류단지가 몰려 있어 경부운하
물류기지 중에서 거점 역할을 할 수 있는 곳”이라고 평가해 삼합리가 주목을 받기도 했다.
그러나 여주는 조선시대부터 물류 이동의 중심지 역할을 해 왔기 때문에 어느 곳에 복합물류기지가 들어서도 상관이 없다는 것이
지역주민들의 반응이다.
여주문화원의 조성문 사무국장은 “조선시대 때 경상도와 전라도 지역이 충주를 통해 한강으로 물류를 이동시켰던 것처럼 충북과
안성 지역에서는 여주를 통해 모든 물류를 이동시켰다”며 “국내 모든 고속도로 노선이 여주에 집중되어 있다는 것도 여주가
국내 물류이동의 중심지이기 때문”이라고 말했다.
이 같은 이유로 삼합리와 가산리의 부동산 시장은 최근 들어 언론의 조명을 받기도 했다.
하지만 백왕현 이장의 말처럼 아직 삼합2리의 부동산 시장은 크게 움직이지 않고 있다.
땅값이 오를 것을 기대해 미리 부동산을 사 두거나 부동산 시세나 매물 동향을 물어보는 외지인들의 문의가 아직은 거의 없을 정도다.
점동면에서 S부동산을 운영하는 박모(53)씨는 “이명박 후보의 대통령 당선 이전에 매물로 나왔던 삼합리 지역 임야가 3.3㎡당
20만~30만원 이었는데 당선 후에도 그 가격 그대로”라며 “1년 전과 비교해도 이 지역 땅값은 별로 오르지 않았다”고 말했다.
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여주군은 복합터미널이 건설되면 부동산 가격 상승에 따른 개발이익은 물론, 규제 철폐로 각종 개발사업이 가능해지면서
낙후된 도시가 급성장할 것으로 기대하고 있다.
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박 씨는 “아직은 하루 평균 한두 건 정도 문의전화만 오고 있는데 대운하 건설계획이 확정되지 않았기 때문인 것 같다”고
나름대로의 분석을 내놨다.
여주군청 부근에서 부동산 중개업을 하는 김모(42)씨도 “외지 사람이 지난해 삼합리와 가산리 지역 땅을 사놓았다는 얘기는 들었지만
대운하건설 계획이 아직 확실하게 결정되지 않았기 때문에 부동산이 크게 움직이기에는 좀 이르다”고 말했다.
여주지역 땅값이 10배나 급등했다는 일부 언론보도에 대해 삼합2리의 백 이장은 “2005~2006년 초 여주에 철도가 들어선다는
말이 나돌았고 신도시개발지역에서 보상받은 사람들이 여윳돈으로 여주에 땅을 사기도 해 5배 정도 땅값이 뛴 적이 있었다”면서
“하지만 그것은 대운하 공약이 발표되기 훨씬 전이어서 운하 물류터미널 입지와는 아무 상관이 없다”고 말했다.
그는 또 “삼합리 부동산이 들썩인다는 언론 보도를 보고 어제 삼합1리에 사는 이장하고도 통화했지만 그 쪽 마을도 땅값이 오르거나
하지는 않았다고 했다”고 전했다.
‘폭풍전야’처럼 고요한 부동산 시장과는 달리 경부대운하 건설사업에 대한 여주 군민과 공무원들의 기대심리는 대단하다.
수도권정비계획법에 따라 그동안 대형건물 신축이나 택지개발 등에 제약을 받아 온 주민들은 경부대운하 건설계획이 확정되고
이에 따라 복합터미널이 건설되면 부동산 가격 상승에 따른 개발이익은 물론, 규제 철폐로 각종 개발사업이 가능해지면서
낙후된 도시가 급성장할 것으로 기대하고 있다.
여주군 관계자는 “대운하나 복합터미널을 건설하려면 수도권정비계획법부터 풀어야 할테니까 족쇄에 묶여 있는 지금보다야
여주가 발전할 가능성이 크지 않겠느냐”며 “대운하와 관련한 구체적인 대응계획은 아직 없지만 건설계획이 확정되면
태스크포스팀까지도 만들 용의가 있다”고 말했다.
물론 환경단체 등 지역사회 일각에선 주민들의 장밋빛 기대와는 달리 대운하건설이 환경파괴를 몰고 올 것이라며 반대하는
목소리도 나오고 있다.
여주환경운동연합 관계자는 “여주 군민들은 대운하건설이 경제 활성화를 가져다 줄 것이라는 기대에만 빠져 있지 새만금의
몇 배가 될 지도 모를 환경파괴 문제에 대해서는 잘 모른다”며 “정부는 대운하 건설이 과연 시급히 실행해야 할 사업인지 다각도로
검토하고 심사숙고해야 한다”고 우려를 표명했다.
대운하건설이라는 공약이 가시적인 실행에 돌입하게 됨에 따라 경기도도 조만간 도 차원에서 대응방안 마련에 착수할 것으로 예상된다.
경기도 관계자는 “경기도 차원에서 대운하 관련 계획이나 대응방안 등을 구체적으로 검토하지 않았지만 인수위에서 그 계획이
구체화되어 나오면 대운하 건설이 지하수와 주변 환경에 미치는 영향과 경기도의 역할 등 전반적인 부분에 대해 전문가 용역을
통해 구체적으로 검토해 볼 것”이라고 말했다.
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환경단체 등 지역사회 일각에선 주민들의 장밋빛 기대와 달리 대운하건설이 환경파괴를 몰로 올 것이라며 반대하는 목소리도 나온다.
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한강수계 ‘관문’ 충주
“대운하 계획은 개발에서 소외됐던 충주지역이 백 년을 보상받을 수 있는 대형 프로젝트가 될 것입니다”
김호복 충북 충주시장은 새해 들어 기자들을 처음 만난 자리에서 대운하에 대한 기대감을 이렇게 표현했다.
일반 시민들도 대운하에 대한 구체적인 계획을 알지 못하면서도 막연히 큰 기대감을 품고 있는 것으로 감지된다.
충주지역은 ‘중원’이라는 옛 지명에서 알 수 있듯이 한반도의 중심이자 내륙에 위치해 있는 곳이다.
한강을 끼고 있어 조선시대에는 수운(水運)의 중심지였지만 해방 이후 수운이 퇴조하고 개발 축에서도 빗겨나 보수성이 강한
농촌 소도시로 뒤처졌다.
그러던 중 지난 대선에서 당시 한나라당 이명박 대통령 후보는 충주 선거유세에서 대운하 공약을 설명하면서 이번 대운하의
중심축이 될 충주에 여객 및 화물터미널 2곳이 들어서고 엄정면과 산척면 교차 지점에 대단위 물류유통기지를 세우겠다는
계획을 발표했다.
충주지역은 낙동강 수계와 남한강 수계를 연결하는 대운하가 건설될 경우 남한강 수계의 상류에 위치해 그동안 낙후되었던
지역개발과 관광.유통 등 새로운 산업의 부흥이 기대된다.
이 같은 개발 기대감은 벌써부터 땅 값 상승으로 가시화되고 있다.
최근 부동산 가격은 최고 2~3배까지 뛰었고 그럼에도 매물은 여전히 부족한 상태다.
특히 한강 하구에서 새우젓과 소금, 생필품을 실어 날랐던 국내 최대의 내륙항이자 남한강 수운의 중심지였던 엄정면 목계강
인근 가금면 장천리의 경우 여객.화물터미널이 들어설 것이라는 기대감에 땅값이 크게 오르고 있다.
산이 3.3㎡당 15만원에서 30만~40만원, 밭은 7만원에서 15만원 이상으로 호가가 올랐지만 추가상승을 기대하고 있는 지주들이
매물을 거둬들여 거래는 잘 이뤄지지 않고 있다.
심모(59.가금면) 씨는 “이곳에 여객.화물터미널이 들어설 경우 앙성온천과 함께 고미술거리, 중앙탑, 고구려비, 조정지호, 탄금대 등
기존의 관광자원과 맞물려 새로운 레저 중심지로 떠오르게 될 것”이라고 기대감을 표시했다.
엄정면에서 부동산중개업을 하고 있는 K(39)씨는 “아직 대운하 관련해서 구체적인 계획이 나오지 않아 주민들의 동요는 없으나
외지인들이 돌아다니면서 땅값 상승을 부채질하고 있다”면서 “부동산투기가 우려된다”고 말했다.
한강과 이어지는 달천강 주변에 위치한 살미면 토계리에도 또 하나의 여객터미널이 들어설 것으로 예상되면서 주민들 사이에는
개발 기대감이 고조돼 있다.
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상당수 상주시민들 역시 경부운하로 상주지역이 도약할 수 있는 동력을 갖출 것으로 기대했다. 사진은 상주시 재래시장
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한강과 낙동강을 잇는 조령지역 터널 수로의 진입 부분에 해당하는 이 지역에는 터미널로부터 괴산군 장연면 방곡리 박달산
터널 수로 입구까지의 57m의 수위 차를 해결하기 위해 다리형 인공수로가 놓이고 수천t의 배를 인공수로에 올렸다가 다시 평지로
내리기 위한 초대형 최첨단 리프트가 설치될 것으로 전해졌다.
다리형 인공수로는 물론 초대형 최첨단 리프트 등만으로도 관광명소가 될 것으로 주민들은 전망하고 있다.
이 때문에 인근의 땅값이 2~3배 이상 오른 것은 물론 오랫동안 충주에서 타지역보다 개발에서 소외됐던 달천강 일대의 땅값마저
오르고 있다.
지난해 초에는 산이 3.3㎡당 1만원에 거래됐으나 현재는 6만 원 선까지 치솟았고 일부 지역의 땅 값은 15만 원 선까지 오르는 등
대운하 특수를 체감케 하고 있다.
김모(50.살미면)씨는 “이명박 당선인이 후보자시절 이곳을 찾아 대운하 계획을 설명한 것은 알고 있지만 실제로 대운하 건설이
추진될지는 상상조차 못했다”면서 “하루빨리 대운하 공사가 시작돼 산골에 항구가 들어서는 모습을 보고 싶다”고 밝혔다.
주민들의 기대감에 부응이라도 하듯이 충주시도 운하 건설에 따른 지역개발 전략을 수립하기 위해 발 빠르게 움직이고 있다.
충주시는 한반도 대운하 구간에 충주지역 남한강 33km, 달천강 15km 구간이 포함될 것으로 내다보면서 ‘대운하 데스크 포스’ 구성을
검토하고 있다.
시는 이미 기존의 한반도 대운하 관련 보고서 등을 수집해 놓고 있는 것으로 알려졌다.
시 관계자는 “한반도 대운하에는 충주시내 강 지류 전체가 포함된다 해도 과언이 아니다”며 “대운하에 대한 구체적인 계획이
알려지지 않은 상태에서 주변 땅값이 상승하고 있지만 운하의 본 설계 시 터미널 예정지 등도 수정될 가능성이 있으며
운하특별법 등이 만들어져 투기차단 역할을 할 것으로 보인다”고 말했다.
물론 충주환경련과 일부 시의원들을 중심으로 반대의 목소리도 나오고 있다.
이들은 “생태계 파괴는 물론이고 운하에 배가 다니려면 수심이 최소 6m 이상 돼야 하는데 이 정도 수심을 유지하기 위해서는
달천강과 살미면 수회리 일대에 둑을 쌓아야 할 것”이라면서 “홍수 시 이 둑이 제 역할을 못하면 큰 재앙을 면할 수 없고
상습적인 안개 등으로 주민건강과 농사에도 악영향이 우려된다”며 운하 건설에 반대하고 있다.
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지난해 전반적인 경기 침체에도 수출 305억 달러를 달성하는 등 한국 경제의 버팀목 역할을 톡톡히 하고 있는 구미국가산업단지 전경
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내륙 기착지 상주
“이제 상주는 육로에 이어 수로까지 사통팔달의 교통 중심지가 됩니다. 당연히 개발에 대한 기대가 클 수밖에 없지요”
경북 상주의 대표적 재래시장인 중앙시장에서 만난 조영삼(47) 씨는 이명박 대통령 당선인의 경부운하 공약에 큰 기대감을 나타냈다.
곶감을 사러 나왔다는 조 씨는 “우리 같은 서민이야 크게 상관이 있겠느냐”면서도 “상주가 침체에서 벗어날 수 있는
계기가 됐으면 좋겠다”고 말했다.
이곳에서 만난 상당수 상주시민들 역시 경부운하로 상주지역이 도약할 수 있는 동력을 갖출 것으로 기대했다.
대대로 상주에서 터를 잡고 살아 온 강진수(42) 씨도 “낙후된 우리 지역이 발전할 수 있는 좋은 기회가 될 것”이라고 전망했다.
상주는 경주와 함께 경상도(경주+상주)란 이름을 구성할 만큼 오래된 도시다.
낙동강 역시 상주의 옛 이름인 낙양의 동쪽에 흐르는 강이란 뜻에서 유래했을 정도다.
그러나 근.현대에 들어 교통의 핵인 경부고속도로와 경부선 철도 축에서 벗어나면서 상주는 오랜 침체의 늪에 빠졌다.
1970년대 중반까지 26만 명이던 인구도 현재 11만 명 선으로 내려앉았고, 도심에도 활력을 찾아보기 힘들 정도다.
시민들과 얘기를 나눠보면 그동안 정부가 경부축이나 서해안 중심으로 개발하면서 소외된 데 따른 피해의식이 금방 느껴진다.
회사원 조미영(35.여) 씨는 “상주가 개발 중심에서 멀어지면서 도심에도 높은 건물을 찾아보기 힘들 정도로 낙후됐다”며
“일자리도 찾기 힘들어 젊은이들이 자꾸 떠나면서 노인들만 남아있다”고 아쉬움을 나타냈다.
그러나 이 대통령 당선인이 경부운하 공약을 추진하는 데 강한 의지를 보이고 있어 상주지역이 오랜 겨울잠에서 깰 준비를 하고 있다.
경부운하가 건설되면 전체 12개의 화물.여객 복합터미널 가운데 1개가 상주에 들어설 것으로 예상돼 상주는 대운하 공약의
주요 수혜지 가운데 하나로 꼽힌다.
이를 반영하듯 한국토지공사의 부동산 통계에 따르면 최근 들어 상주지역 토지거래가 활발해져 지난해 4~9월 130만~254만㎡에
그쳤던 월간 거래면적이 11월에만 683만㎡로 급증했다.
상주 거목공인중개사 관계자는 “아직까지 큰 움직임은 없지만 운하와 관련해 여객.물류터미널이 건립될 것으로 예상되는
낙동면 쪽의 땅을 알아보려는 문의 전화가 가끔 오고 있다”고 말했다.
상주시 관계자는 “터미널 예정지 인근의 부동산 거래에 관련해 아직 특별한 것이 없지만 낙동강 역사테마파크 인근 토지의
외지인 매입이 늘었다는 얘기를 들었다”고 전했다.
경부운하 경로가 확정되지 않았지만 문경의 조령터널을 거치는 구간이든 충북 충주 달천에서 속리산 협곡을 거치는 구간이든
상주 낙동면이나 함창읍지역에 터미널이 건설될 것으로 예상된다.
이 지역은 경북선 함창역, 중부내륙고속도로 북상주IC와 가까우며 문경시와 경계에 자리잡아 낙후된 경북 내륙지방의 발전에
도움이 될 것으로 보인다.
특히 상주시는 경북도가 추진하는 낙동강 프로젝트와 경부운하가 맞물려 물류.관광의 중심지로 뜰 수 있을 것이란 기대를 갖고 있다.
낙동강 프로젝트는 낙후된 경북 북부지역의 자연과 생태를 살리면서 지역경제를 활성화하기 위해 추진되고 있는 사업으로
경부운하와 함께 추진되면 상주지역 관광객 유입이 크게 늘 것으로 예상된다.
경북도와 상주시는 2012년까지 200억 원을 들여 상주에 낙동강 자생어류, 낙동강 역사와 문화 등을 한 눈에 볼 수 있는
‘낙동강 역사문화관’을 건립할 예정이다.
낙동강 역사문화관은 낙동강 유역에서 사라지고 있는 역사문화와 생활문화를 한 곳에 모은 역사문화관과 낙동강에 서식하는
자생 민물어종을 보전하고 연구하는 민물고기 종합생태관 등으로 구성된다.
상주시는 행정기구 설치 조례를 개정하는 등 준비가 끝남에 따라 조만간 새마을관광팀 내에 행정.토목직 직원 5명으로
‘낙동강 프로젝트’를 담당할 부서를 신설할 계획이다.
이 부서는 낙동강 프로젝트뿐만 아니라 경부운하 관련 업무도 맡을 가능성이 큰 것으로 전해지고 있다.
상주시 관계자는 “경부운하가 추진되면 낙후된 상주지역이 관광과 물류의 중심지로 거듭날 수 있는 계기가 될 것으로 본다”고 말했다.
그러나 주민 일각에서는 땅값만 들썩인 채 주민들에게 실질적인 도움이 되지 않을 것이란 우려도 나오고 있다.
지난해 11월에 거래된 토지 839필지 가운데 408필지(48.6%)를 외지인이 사들여 경북 전체의 외지인 토지 매입비율 40%를 웃돌아
이 같은 우려를 뒷받침하고 있다.
특히 이미 중부내륙고속도로와 상주~청원 고속도로가 개통되면서 2개의 고속도로가 관통해 사통팔달의 내륙 교통 중심지로
자리잡아가고 있는 상태에서 굳이 운하까지 필요한지 의문을 제기하는 주민들도 있다.
시민 고모(39) 씨는 “최근 중부내륙고속도로와 상주~청원 고속도로가 개통되면서 이미 교통이 편리해졌는데 굳이 경부운하까지
건설될 필요가 있는지 모르겠다”며 “땅값 상승 등 부작용이 클 수도 있다”고 말했다.
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충북 청원-경북 상주 간 중부권 내륙을 횡단하는 길이 80.5㎞의 청원-상주간 고속도로 회남대교 구간
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임해공단 꿈꾸는 구미
“구미공단 기업들은 경부운하가 건설되면 물류비용이 대폭 줄 것으로 기대하고 있습니다” 경북 구미지역 기업인의 모임인
구미상공회의소의 김종배 부장은 이명박 대통령 당선인의 핵심 공약인 경부운하 건설에 이처럼 호의적인 반응을 보였다.
구미는 낙동강을 끼고 국가산업단지가 들어선 뒤 그 주변에 주거지가 조성된 전형적인 ‘기업도시’다.
원래는 선산군 중심의 농업이 구미지역 산업의 주축이었으나 1970년대 초 정부의 수출드라이브 정책에 힘입어 국가산업단지가
조성되면서 내륙 최대의 수출산업단지로 발돋움했다.
구미공단은 1999년 전국 단일공단 최초로 수출 100억 달러를 돌파했고, 지난해는 305억 달러의 수출을 기록해 전국 수출의 10%를
차지했다.
인구 39만 명인 구미에서 7만4천명에 이르는 구미공단 근로자는 지역경제를 좌지우지하는 버팀목이다.
사실 지역 기업체들 사이에는 경부운하가 물류개선에 큰 도움이 될 것이라는 기대감이 고조돼 있다.
구미의 한 중소기업 임원은 “아직 기업인들 사이에 운하와 관련된 얘기가 많이 나오지는 않지만 아무래도 경기가 부양되고 물류가
더 나아지지 않겠냐는 기대가 큰 것은 사실”이라고 분위기를 전했다.
구미는 경부고속도로를 비롯해 중부내륙고속도로, 중부고속도로 등 주요 고속도로에 접근하기 쉽고 경부선 철로까지 지나고 있어
지금도 교통이나 물류에 큰 어려움이 없는 곳이다.
그러나 높은 물류비 부담을 안고 있는 기업 관계자들은 운하가 완공되고 구미지역에 화물터미널이 들어서면 물류비를 대폭
줄일 수 있을 것으로 기대하는 눈치다.
게다가 구미공단에서 생산된 수출품 가운데 96% 가량이 부산항을 통해 선적되기 때문에 경부운하를 통해 제품 운송이 가능해지면
굳이 많은 비용을 치르면서 화물차를 이용할 기업은 거의 없을 것이라는 전망도 나온다.
이렇게 되면 구미가 내륙수출공단에서 사실상의 ‘임해공단(臨海工團)’으로 거듭날 것이라는 관측도 설득력을 얻고 있다.
구미국가산업단지 내에 선박용 구미화물터미널이 들어서면 대구나 김천 등 인근지역과 연계성이 높고 고속도로 등 광역교통망에
접근이 쉬워 이동이 편리하다는 장점도 있다.
알려진 바로 구미지역에서는 구미 외에 일선리와 숭선리에도 여객터미널이 들어서는데 이렇게 되면 구미가 수상물류의 중심지로
부상할 가능성이 높다.
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한반도 대운하의 주수로인 경부운하의 마지막 화물터미널 예정지로 알려진 경남 밀양시 하남읍 수산리 일대 낙동강 전경
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그러나 운하 건설에 장점이 많다는 기업들의 입장과 달리 운하 건설이 필요하지 않다는 반대의견도 나오고 있다.
시청 근처의 한 식당에서 만난 회사원 이모(47.구미시 남통동) 씨는 “환경문제도 고려해야 하는데 무조건 밀어붙일 일이 아니지
않냐”면서 “건설업체들이야 좋아할 일이지만 과연 구미에 얼마나 도움이 될지 모르겠다”고 속내를 털어놨다.
반면 주민 김모(58) 씨는 “건설경기가 부양되면 아무래도 전반적인 경기가 좋아질 것”이라면서 “단순히 물류뿐 아니라 관광이나
건설 등에 대한 영향을 따져 봐도 환영할 만한 정책”이라고 말했다.
박정희 전 대통령의 고향인 구미는 정치적으로도 한나라당의 박근혜 전 대표에 대한 지지가 상대적으로 강한 지역이다.
게다가 아직 경부운하 건설계획이 구체적으로 확정되지 않아서인지 구미지역 분위기는 아직 다른 수혜예상지에 비해 차분한 편이다.
택시기사 임모(48) 씨는 “경부운하에 관심을 보이는 손님이 아직은 별로 없는 것 같다”면서 “가끔 얘기가 나와도 찬반이 비슷하게
엇갈리는 정도”라고 말했다.
이런 분위기를 반영하듯 구미 지역의 부동산도 아직까지는 별다른 움직임을 보이지 않고 있다.
한국토지공사에 따르면 지난해 11월 구미에서 거래된 1천539 필지의 토지 가운데 외지인이 사들인 것은 508필지(33%)로
경북 전체의 외지인 토지 매입비율(40%)에도 미치지 못한다.
땅값도 거의 변화가 없어 아직은 경부운하 개발에 따른 기대심리가 반영되지 않고 있는 것으로 분석된다.
경부운하 터미널 예정지로 꼽히는 고아읍의 B부동산컨설팅 관계자는 “운하와 관련해 땅을 매매하려는 사람은 아직 없으며
다른 부동산중개소에서도 그런 얘기를 듣지 못했다”고 말했다.
구미시의 김자원 경제통상국장은 “지역특성상 기업들의 물류 수요가 많아, 기업인들과 주민들의 바람을 반영해 경부운하
태스크포스 구성을 검토중”이라고 말했다.
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하남읍 수산리는 토질이 비옥해 딸기와 감자 등 특용작물 농업이 잘 되는 곳으로 알려져 있다.
‘통일딸기’를 재배한 경남 밀양시 하남읍 김태도(51)씨가 첫 수확을 앞둔 딸기를 보고 있다.
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최남단 화물터미널 밀양
“인구가 줄고 상권도 시들해진 상황에서 대운하의 화물터미널이 들어서면 지역경제가 많이 회복되지 않겠느냐는 막연한 기대는
갖고 있습니다”
이명박 대통령 당선인의 핵심공약인 대운하 추진과 관련, 주수로인 경부운하의 최남단 화물터미널 예정지로 알려진 경남 밀양시
하남읍 수산리 주민들은 요즘 활력을 잃은 지역 경기가 경부운하 추진을 계기로 되살아날 것이라는 기대감에 조금은
들떠 있는 분위기다.
기자가 찾은 하남읍 수산리 일대는 창원과 밀양시내를 연결하는 수산대교와 옛 수산교 위를 질주하는 많은 차량들로
눈길을 끌었지만 전체적으로는 상당히 여유로운 모습이었다.
두 교량 밑으로 유유히 흐르는 낙동강과 드넓게 펼쳐진 평야를 보면 이곳이 옛날의 물류 중심이었던 나루터 자리였던 사실을
짐작할 수 있었다.
그러나 정말 이곳에 경부운하의 최남단 화물터미널이 들어서 부산항의 배후기지이자 근거리 해외수출의 전진기지 역할을 하게
될 지에 대해서는 주민들도 반신반의하는 듯했다.
하남읍 시동마을의 윤주호(50) 이장은 “경부운하 건설과 관련해 아직 정확한 내용이 나오지 않아 정확히 판단하기는 어렵다”면서
“지역경제 회생의 기대감이 강한 것은 사실이지만 환경훼손 우려와 함께 선박이 물류운송 수단으로 부적절하다는 의견도 없지 않다”고 말했다.
실제로 상당수 주민들은 밀양시의 서남부에 위치한 하남읍이 삼국시대부터 신라의 서방 진출 전략기지였고 고려와 조선시대에
들어와서도 조창(漕倉.세곡 보관창고)이 있었을 정도로 낙동강 수상교통의 요충지였다며 경부운하 건설에 찬성하고 있다.
주민 박덕수(64) 씨는 “지역경제가 나아질 것이라는 관점에서 경부운하가 추진되면 좋겠다는 사람들이 훨씬 많다”며
“새 정부가 출범하고 구체적 계획이 어떻게 수립될 지 지켜보고 있다”고 분위기를 전했다.
하남읍이 지역구인 김기철(51) 시의원도 “인구가 줄고 상권이 위축된 데다 지역경제 구조도 농업 의존형이어서 주민들 상당수는
경부운하 건설에 대한 기대감을 갖고 있다”면서 “물류수송 측면보다는 지역경제 회복과 낙동강 관광발전에 도움이 될 것으로 본다”고
말했다.
이명박 당선인측이 대규모 나루터였던 삼랑진읍을 제치고 하남읍 수산리 일대를 화물터미널 예정지로 꼽는 것은 낙동강 주변에
물류단지로 활용이 가능한 넓은 부지를 갖고 있기 때문이다.
고려시대에는 수산현(守山懸)으로서 옛 밀성군(密城郡)의 속현(屬懸)이었던 이 곳 하남읍 수산리는 낙동강의 은빛 모래사장이 넓고
아름답다고 해서 일명 ‘은산(銀山)’으로도 불리는데 토질이 비옥해 딸기와 감자 등 특용작물 농업이 잘 되는 곳으로 알려져 있다.
이와 함께 밀양 도심을 흐르는 밀양강과 낙동강을 연계시키고 표충사와 영남루 등의 지역문화 인프라를 활용하면 대운하의 연관
관광산업을 키우는 데도 도움이 될 것이라는 관측도 나온다.
그럼에도 주민들 사이에서는 일단 관망하는 분위기가 강하다.
아직 구체적인 대운하 건설계획이 공개되지 않은데다 설사 추진된다 해도 완료 단계까지는 오랜 시간을 필요로 하기 때문이다.
그래서인지 하남읍 수산리 일대 화물터미널 예정지의 부동산 가격은 최근 들어서도 지난 2~3년간의 시세에 머물고 있다.
이 곳 부동산 가격은 3.3㎡ 밭을 기준으로 5,6년 전 5만~6만원 수준에서 현재는 12만~13만으로 100% 가량 올랐지만 경부운하에
대한 기대감과는 별로 상관이 없다는 것이 지역 부동산업계의 분석이다.
또 밀양시와 하남읍은 물론 지역 단체나 주민들도 아직은 대운하 건설계획과 관련해 별다른 동향을 보이지 않고 있다.
하남읍사무소의 민경욱 총무계장은 “지자체에서도 구체적인 경부운하 추진 계획을 몰라 별다른 대응책을 마련하지 못하고 있다”며
“현재 인구가 9천200여명에 불과한 하남읍이 경부운하 건설을 계기로 옛날의 영화를 어느 정도 되찾을 것이란 기대감은 강하다”고 말했다.
밀양시의 김진구 건설도시국장은 “조선시대 조창이 있었고 항구 역할을 했던 하남읍 수산대교 인근이 경부운하의
마지막 화물터미널 예정지로 유력하다고 한다”면서 “좀 이른 것 같기는 하지만 조만간 태스크포스팀 구성 등 구체적인 실행방안
검토에 착수할 것”이라고 밝혔다.
경남도 관계자는 “경부운하의 최남단 화물터미널이 밀양에 들어서면 경남도의 위상도 올라가게 된다”면서
“더욱이 크루즈 전용터미널까지 설치될 경우 부산과 마산 등을 통해 들어오는 국제 크루즈의 접근이 가능해져 내륙관광의 활성화에도
큰 도움이 될 것”이라고 전망했다.
김인유 경기취재본부 기자 | hedgehog@yna.co.kr
박일 충북취재본부 기자 | ilil@yna.co.kr
손대성 대구경북취재본부 기자 | sds123@yna.co.kr
황봉규 경남취재본부 기자 | bong@yna.co.kr
