신재생 및 친환경 에너지원 도입을 위해 정부가 의욕적으로 추진하고 있는 바이오디젤 사업이 본격적인 개시 한달을
앞두고 안정적인 궤도에 진입할 수 있을지 관심이 집중되고 있다.
업계에 따르면 7월 본격적인 주유소 출시를 앞두고 있는 바이오디젤 사업을 위해 SK㈜는 이미 바이오디젤 원액 공급
업체 선정을 마무리 지었고 GS칼텍스와 에쓰-오일도 조만간 복수 공급자 선정을 마칠 예정이다.
그러나 바이오디젤의 안정성 문제 때문에 원액의 실제 혼합 비율이 정부 발표와 다르게 형성되고, 중소업체들이 원액
공급권을 독식할 것이 확실시되면서 안정적인 제품 공급에 대한 불안감이 정유사들 사이에서 제기되고 있다.
원액 혼합 비율 논란
산업자원부는 올해 7월부터 초기 2년간 주로 판매되는 바이오디젤이 BD5(대두유나 팜유 등에서 추출한 바이오원액에
일반 경유를 5대 95대의 비율로 섞은 연료)로 연간 9만㎘ 이상의 바이오 원액이 소화될 것이라고 밝혔다.
그러나 정유 업계에 따르면 연간 9만㎘는 정유사가 바이오 원액과 일반 경유를 0.5대 99.5의 비율로 혼합했을 때
최대 예상 소비량이다.
아울러 정부는 정유사들의 품질 안정성 보장 요구를 받아들여 2년간은 바이오원액 혼합 비율을 5% 이내에서 자율적
으로 조정토록 했다.
따라서 정부 발표와는 달리 초기 2년간 시중에 주로 유통될 제품의 사양은 BD5가 아니라 사실상 BD0.5로 봐야한다는
게 정유업계의 설명이다.
더욱이 정부가 최종 목표로 설정한 BD20의 경우 정유사들이 아직까지도 휘발유 등 기존 연료보다 응고점이 높고 산성
이 강해 고무재질이 쉽게 부식되기 때문에 자동차 연료로 사용하기 부적합하다고 도입을 강하게 반대하고 있다.
대기업 역차별(?)
바이오디젤 원액 공급 사업을 추진해오던 SK케미칼과 애경유화 등 대기업들이 사업권 등록을 하지 못하면서 중소
기업 지원을 위해 오히려 대기업이 차별을 받은 게 아니냐는 목소리도 나오고 있다.
앞서 가야에너지, 단석산업, 바이오대체에너지, 무등바이오에너지 등 산업자원부와 자발적 공급협약을 맺은 8개 중
소 바이오디젤 생산업체들은 대기업의 시장 진입을 차단하기 위한 내용의 건의문을 대한석유협회와 산자부에 제출하
면서 대기업의 입지가 상당히 축소될 수 있다는 전망이 제기되기도 했다.
이 같은 예상은 바이오원액 시장이 연간 2천억 원밖에 안되고, 대.중소기업 상생협력이 현 정부의 정책 화두로 부상
한 만큼 중소업체들의 목소리가 상당한 힘을 발휘할 수 있다는 상황적 판단에서 비롯됐다.
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정세균 산업자원부 장관(오른쪽)과 김명곤 SK㈜ 부사장(왼쪽)이 남대문 상의회관 현관에서 바이오디젤 보급 차량을 시승하고 있다.
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산자부는 이와 관련 SK케미칼과 애경유화가 수입한 원액이 저응고성 등 품질기준을 맞추지 못해 이들 회사에 대해 사
업 등록권을 부여하지 않았다며 대기업 역차별론을 강하게 부정했다.
그러나 정유사들은 대기업들이 바이오 원액 제조를 시작한 지 얼마 되지 않았고 통상적으로 중소업체들보다는 신뢰도
가 크기 때문에 산자부의 결정에 대해 아쉬워하는 분위기다.
S 정유사 관계자는 “제품의 안정성 확보가 최우선과제인 만큼 중소업체들이 원액 공급권을 따게 된 상황이 부담스럽
다”며 “현재로서는 복수의 공급업자를 선정해 리스크를 최소하는게 최선의 방책”이라고 전했다.
소비자 선택권 제한 논란
7월부터 일반 경유에 어떤 비율로든 바이오원액이 섞여서 판매되기 때문에 소비자들은 기존의 순수 경유를 구입할 수
없게 된다.
안정성 문제 등을 이유로 기존의 순수 경유를 자동차 연료로 사용하고 싶어 하는 운전자가 대두유나 팜유가 섞인 경
유를 선택할 수 밖에 없는 것이다.
정부는 이와 관련 주유소에 안내판을 붙이고 소비자가 거부하지 않은 선에서 바이오디젤이 판매될 수 있도록 유도하
고, 특히 바이오 원액이 기존 경유보다 ℓ당 7.3원 싸도록 가격을 형성할 방침이기 때문에 소비자들의 반발이 일지
않을 것으로 예상하고 있다.
이밖에 정부가 바이오디젤 보급 확대를 추진할 경우 안정적인 수입처를 확보하지 못해 외국의 메이저 농업회사들의
시장 지배력이 강화될 가능성과, 경유보다 국제 거래가격이 높은 바이오 원액에 대한 지속적인 세금 경감을 위해 산
자부와 재경부 등 관련부처 간 공조가 원활하게 이뤄질지 여부에 대해서도 관심이 쏠리고 있다.
식용유 디젤로 대기오염 줄이자
한편 환경운동연합은 최근 서울시청 앞 서울광장에서 콩기름과 폐식용유로 만든 ‘바이오 디젤’로만 달리는 경유
승용차를 시운전했다.
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‘유채기름으로 달리는 자동차’ 캠페인이 열려 관계자들이 유채기름과 화석연료를 2:8의 비율로 혼합한 바이오디젤(BD20)을 승합차에 주유하고 있다. 시민단체 관계자는 바이오디젤은 온실가스 배출을 줄이면서 일반유와 같은 효과를 낼 수 있다고 밝혔다.
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이 단체는 쏘렌토 차량에 한 연료 개발 중소기업에서 만든 바이오디젤 연료를 채우고 서울광장 주변과 광화문∼남대
문까지 왕복 운행하면서 바이오 디젤이 석유에서 뽑아낸 일반 디젤보다 친환경적이라고 주장했다.
이날 시운전에서 환경운동연합이 측정 기기로 미세먼지 농도를 측정한 결과 바이오디젤을 쓴 승용차가 2.1㎍/㎥인데
비해 일반 경유를 넣은 같은 종류의 승용차는 33배정도 높은 67.2㎍/㎥로 나타났다.
이들은 또 에너지기술연구원의 논문을 인용, 바이오 디젤이 일반 경유에 비해 일산화탄소 48%, 미세먼지 47%, 황산계
가스 100%, 매연 67%를 줄일 수 있다고 밝혔다.
이 단체는 “2002년부터 정부는 바이오 디젤을 20% 섞은 BD20을 지정주유소를 통해 보급했는데 올해 관련법을 개정,
7월1일부터 BD20은 극히 제한된 차량에만 쓰도록 하고 일반 경유에 바이오 디젤을 5% 섞은 BD5를 전국에 보급키로
했다”고 지적했다.
BD5는 바이오 디젤의 장점인 미세먼지 등 대기오염 성분을 줄이는 효과가 거의 없어 일반 디젤에 첨가물을 넣는 수준
밖에 되지 않는다고 이 단체는 설명했다.
법 개정에 따라 BD20은 일반 주유소에선 팔 수 없고 자가 주유시설을 갖춘 버스나 트럭회사 등 집단 차량회사에서만
쓸 수 있지만 유가보조금 혜택을 받을 수 없다.
김범수 산업부 기자 bumsoo@yna.co.kr
